08.05.2019 Honda анонсирует полный модельный ряд CRF на 2019 год
08.11.2018 Новости линейки Honda 2018
24.05.2018 HONDA CRF450L 2019
30.01.2018 Новый дилер Honda для мотоциклетной продукции, силовой техники и лодочных моторов
16.11.2017 Новости линейки Honda 2018
08.06.2017 День приключений Africa Twin 2017
14.11.2016 Линейка мотоциклов Honda 2017 года
25.08.2016 Пресс-релиз CRF450R 2017
03.12.2015 Пресс-релиз: City Adventure и мотоцикла CRF1000L Africa Twin, а также еще шести среднеразмерных моделей.
24.07.2015 Новый мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin 2016 модельного года
13.05.2015 Africa Twin возвращается! Мотоцикл CRF1000L Africa Twin дебютирует в 2015 году.
18.11.2014 Honda представила полную линейку мотоциклов 2015 года
02.09.2014 Пресс-релиз: Новый дилер мотоциклов и ATV Honda
09.12.2013 Новая линейка мотоциклов Honda 2014 года
23.09.2011 Официально представлена модель Honda CBR1000RR Fireblade 2012 модельного года
« Предыдущий 1 2 Следующий »

Пресс-релиз CRF450R 2017

25.08.2016

2017 HONDA CRF450R
«Молниеносный старт»

Обновления модели: Впервые за последние восемь лет модель CRF450R была полностью перестроена, получив новый вдохновленный гонками HRC мотор с 11-процентным приростом мощности и большим крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. Мотоцикл также оснастили новой алюминиевой рамой седьмого поколения с новой геометрией шасси, более низким центром тяжести и настроенным по заводским гоночным стандартам передней 49-мм вилкой Showa со стальной пружиной. Титановый топливный бак, плавные аэродинамичные обвесы и опциональный электрический стартер довершают пакет обновлений.

Coдержание:
1 Знакомство
2 Обзор модели
3 Основные особенности
4 Технические характеристики

1. Знакомство

Мотоцикл Honda CRF450R установил планку качества очень высоко сразу после своего дебюта в 2002 году. Модель олицетворяет собой непревзойденный баланс между резвым двигателем с очень практичным диапазоном мощности и шасси, позволяющее ездокам любого уровня подготовки использовать потенциал мотоцикла до последней капли. Любители и профессионалы ценят в этой модели тотальный контроль, долговечность и надежность, которой так славится Honda.

Модель CRF450R постоянно эволюционировала, каждое обновление становилось своеобразным выводом, сделанным на полях мотокроссовых сражений по всему миру. За последние восемь лет модель превратилась в один из самых совершенных мотоциклов, готовых к серьезным гонкам прямо с завода. В 2017 году на смену эволюции придет революция. Самый любимый в Европе мотокроссовый байк получил полностью новый дизайн, более мощный двигатель, лучшее сцепление с дорогой и переделанное шасси.

Изменился не только внешний вид, но и ощущения при езде, а вместе с этим открылись новые возможности на треке. В итоге CRF450R стал быстрым. Очень быстрым.

М.Учияма, лидер проекта 17YM CRF450R:
“Мы полностью обновили модель CRF450R. Ни одна деталь не осталась без внимания. Мы поставили перед собой цель создать для наших клиентов мотоцикл, который был бы впереди всех.

Все силы были брошены на достижение невероятной динамики двигателя, улучшенного сцепления заднего колеса и низкого центра тяжести. В итоге показатели разгона превзошли предыдущую модель на 5%. Наши разработки подытожила фраза «Молниеносный старт».

Мотоцикл CRF450R 2017 модельного года уже начал состязаться в Кубке Японии по мотокроссу, выиграв первые 5 гонок подряд.

Мы с гордостью готовы представить наш новый мотоцикл любителям мотокросса по всему миру”.

2017 CRF450R – Молниеносный старт!
2. Обзор модели
CRF450R 2017 модельного года был разработан в плотном сотрудничестве с гоночными командами Honda AMA и MX GP специально для того, чтобы всегда быть молниеносным со старта, первым в первом повороте и лучшим на каждом кругу. Новый мотор с 11-процентным приростом мощности и обновленное шасси позволяют полностью раскрывать потенциал модели, делая ее быстрее и точнее.

А поскольку мотоциклы класса MX1 живут и дышат духом соревнований, модели 2016 и 2017 годов специально были выставлены друг против друга на симулированных стартах гонок HRC. Мощность и компоновка новейшей модели дали ей внушительное преимущество: первые 10 метров были пройдены за 1,53 секунды, что на 6.4% меньше, чем у модели 2016 года.

Новый двигатель использует инновативные разработки на впуске и на выпуске. Прямые каналы на впуске снижают сопротивление воздуха, тем самым повышая эффективность сгорания. Сдвоенные выхлопные трубы разделяются ближе к двигателю, что позволяет использовать повышенную компрессию (13.5 вместо 12.5), которая является ключевым элементом для повышения общей мощности.

49-мм вилка Showa USD со стальной пружиной была разработана на базе гоночной вилки, которую используют гонщики команд Кубка Японии по мотокроссу. Она пришла на смену вилке KYB. Основные лонжероны алюминиевой рамы приобрели коническую форму для большей стабильности передней части и лучшего сцепления с дорогой. CRF450R 2017 года получил совершенно новую геометрию с более короткой колесной базой и более компактным маятником, а также настроенным трейлом и рейком. Модель также имеет более низкий центр тяжести благодаря легкому титановому топливному баку и заниженному креплению подвески.

Совершенно новые обвесы обеспечивают выдающуюся аэродинамику и придают мотоциклу очень органичную форму, позволяющую ездокам наслаждаться полной свободой движения. Обвесы уркашены графикой на специальной пленке, которая является очень стойкой и делает мотоцикл еще более незабываемым. Впервые для этой модели в качестве опции доступен электрический стартер.

3. Основные особенности
3.1 Двигатель
449-кубовый двигатель новой модели CRF450R теперь способен выдавать на 11% больше мощности чем его предшественник. Наложенные друг на друга графики мощности и крутящего момента моделей 2016 и 2017 годов демонстрируют значительный прирост динамических характеристик нового дизайна двигателя во всем рабочем диапазоне, в особенности на средних и высоких оборотах.


Для увеличения мощности двигателя инженеры HRC уделили каждому аспекту строения мотора отдельное внимание. Головка цилиндра имеет новый дизайн Unicam с четырьмя клапанами, подъем впускных клапанов увеличен на 0.5 мм до 10 мм, а подъем выпускных клапанов увеличен на 0.85 мм до 8.8 мм).

Диаметр впускных клапанов увеличился на 2 мм до 38 мм; специальная обработка двухсторонего седла клапана улучшает проток газов. Нисходящий поток воздуха на впуске попадает прямо на впускные клапаны, эффективность на впуске увеличилась на 19%. Проток на выпуске также стал на 10% эффективнее благодаря сдвоенным изогнутым выхлопным трубам нового дизайна. Глушители стали на 78-мм короче.

Овальные в разрезе пружины клапанов позволили снизить высоту и добиться более компактных габаритов. Более узкий угол на впуске (9°) и на выпуске (10.5°) (от 10°/11.5°), а также новый дизайн поршня увеличивают эффективность зажигания и выдают компрессию 13.5:1 (12.5:1 у предыдущей модели). 4-точечный впрыск масла (вместо 2-точечного) снижает температуру поршня и помогает справляться с повышенным теплом из-за более высокого уровня компрессии.

Поршневой палец и коромысла получили специальное углеродное напыление DLC, которое обладает отличными антикоррозийными свойствами, одновременно снижая фрикционные потери. Диаметр цилиндра и ход поршня остались неизменными – 96 мм x 62.1 мм.

Двигатель теперь использует новый насос для распределения масла для трансмиссии и сцепления, снижая уровень фрикций, повышая эффективность смазки и значительно снижая потери насоса. Масло теперь поступает только из одного источника, что помогло снизить его объем с 1390 куб-см до 1250 куб-см (моторное и трансмиссионное масло).

Добиться снижения веса и размера двигателя удалось благодаря нескольким новым подходам. Установка балансировочного веса внутри картера позволило уменьшить расстояние между балансиром и кривошипом. Первичный привод и балансировочный привод являются одним целым, также как и первичная ведомая шестерня и привод маслонасоса.

Скорость вращения первичной передачи увеличена на 30%, что снижает нагрузку на трансмиссию и сцепление. Для оптимального использования прироста мощности были перенастроены передаточные числа всех пяти передач, а для финального диска теперь используются 13- и 49-зубчатые звездочки (вместо прежних 13- и 48-зубчатых).

Сцепление теперь вращает 7 фрикционных дисков вместо 8 без всякой потери надежности. Это помогает сэкономить место (размер уменьшен на 2,6 мм до 77 мм), снизить массу и стоимость обслуживания. 6 дисков сцепления покрыты специальным фрикционным материалом. 2 мм диск сцепления (толще на 0.4 мм) распределяет тепло более эффективно, в то время как вибрационные пружины обеспечивают стабильное соединение со сцеплением.

Органы управления и дисплеи удобно сгруппированы вместе на левой ручке: кнопка остановки двигателя, сигнал EFI, а также кнопка режимов двигателя EMSB и LED-индикатор.

Система Honda EMSB (кнопка выбора режима двигателя) является ключем к адаптации характера двигателя в зависимости от нужд ездока. Короткое нажатие на кнопку на холостом ходу выбирает следующую настройку двигателя.

Индикатор LED, встроенный в кнопку, показывает выбранный режим, мигая один раз для режима номер 1 итд. При выборе нового режима индикатор подтверждает выбор.

Режим 1 использует стандартные настройки зажигания и питания для сбалансированной подачи мощности и крутящего момента. Режим 2 является более плавным, позволяя без труда управлять газом. Режим 3 обладает агрессивным характером и чуткой отдачей мощности. Режимы 2 и 3 могут быть настроены через программное обеспечение HRC.

Впервые для модели CRF450R в качестве опции будет доступен электрический стартер..

 

 

 

3.2 Шасси
Полностью переделанное шасси дарит ездоку полный контроль над более мощным двигателем. Целью инженеров при создании алюминиевой рамы седьмого поколения было улучшение маневренности, стабильности передней части, сцепления с дорогой, а также обратной связи и чуткости управления.

Основные визуальные изменения коснулись сдвоенных главных лонжеронов, получивших новую коническую форму для большей стабильности, лучшего сцепления и более точной обратной связи. Жесткость на кручение снижена на 6.8%, боковая жесткость осталась на прежнем уровне. Благодаря этим изменениям вес снизился на 270 г. Экструдированная задняя субрама весит на 225 г меньше.


В дизайне рамы и геометрии также есть множество менее заметных изменений, которые напрямую влияют на динамические характеристики. Центр тяжести снижен на 2.7 мм, колесная база укорочена на 11 мм и достигает 1482 мм. Расстояние между осью переднего колеса и задним маятником увеличено на 13 мм до 913 мм), а расстояние от заднего маятника до оси заднего колеса уменьшено на 24 мм до 569 мм). Новая геометрия позволяет передавать больший вес на заднее колесо, тем самым достигая великолепного сцепления.

27,4° / Рейк и трейл установлены на уровне 27.4°/116 мм (по сравнению с прежними 27.1°/117 мм). Общая полная масса составляет 110.6 кг.

CRF450R 2017 стал более компактным и обзавелся более низким центром тяжести, что значительно облегчает управление. Новая геометрия позволяет сильнее нагружать заднее колесо, выводя сцепление на новый уровень

Новый CRF450R теперь оснащен полностью настраиваемой 49-мм вилкой Showa USD с витой пружиной, которая является «гражданской» версией гоночной вилки Кубка Японии по мотокроссу. Эта вилка не является эволюцией 48-мм модели, которую устанавливали на мотоцикл 2014 года и отличается от нее практически всеми элементами: цилиндр имеет 25-мм диаметр вместо 24-мм, шток – 14мм (вместо 12.5 мм), а поршень – 39 мм (вместо 37 мм). Гоночная подвеска оправдывает все ожидания с ее точной работой и полным контролем.

Верхнее крепление полностью настраиваемого заднего амортизатора Showa установлено на 39 мм ниже, а сам амортизатор установлен на центральной линии мотоцикла (раньше был смещен на 5-мм в сторону), улучшая распределение массы и стабильность на высоких скоростях. При длине 599 мм маятник амортизатора короче на 18 мм и имеет более узкий дизайн и сниженный на 220 г вес.

260-мм тормозные диски отлично отводят тепло и обладают чуткой обратной связью благодаря двухпоршневым суппортам. Заднее колесо оснащено 240-мм тормозным диском и однопоршневым суппортом. Легковесные алюминиевые колесные диски со спицами снижают неподрессоренную массу.Передний диск имеет размеры 21 x 1.6 дюймов, задний 19 x 2.15 дюймов. В стандартное оснащение входят покрышки Dunlop’s MX3SF и MX3S для мягкого дорожного покрытия.

Новый CRF450R теперь имеет 6,3-литровый титановый топливный бак, который весит на 513 г меньше, чем пластиковый бак предыдущей модели. Избавление от лишнего веса помогают снизить центр тяжести. Плавные линии внешних обвесов обеспечивают полную свободу движения ездока в седле, площадь фронтальной зона уменьшена за счет снижения габаритов обвесов бака и радиатора на 30 мм. Новый дизайн переднего крыла более эффективно направляет воздух в радиатор. Мотоцикл также имеет гоночные наклейки на специальной пленке, которая защищает большую площадь обвесов от царапин.

 
 
4. Tехнические характеристики

 ДВИГАТЕЛЬ  
 Tип  4-тактный одноцилиндровый uni-cam с жидкостным охлаждением
 Объем  449.7 куб-см
 Диаметр цилиндра x Ход поршня  96.0 мм x 62.1 мм
 Компрессия  13.5 : 1
 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА  
 Питание  Впрыск топлива
 Объем топливного бака  6.3 литров
 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА  
 Зажигание  Цифровое CDI
 Стартер  Мануальный
 ТРАНСМИССИЯ  
 Тип сцепления  Мокрое многодисковое
 Тип трансмиссии  Постоянно замкнутая
 Главная передача  Цепь
 РАМА  
 Tип  Aлюминиевая на сдвоенных трубках
 ШАССИ  
 Габариты (Д x Ш x В)  2,183 мм x 827 мм x 1,274 мм
 Колесная база  1,482 мм
 Угол кастора  27° 22'
 Трэйл  116 мм
 Высота седла  960 мм
 Дорожный просвет  328 мм
 Порожняя масса  110.6 кг
 ПОДВЕСКА  
 Передняя  49-мм вилка Showa с витой пружиной (305 мм)
 Задняя  Амортизатор Showa с системой Honda Pro-Link (133 ход, 314 мм отдача оси)
 КОЛЕСА  
 Спереди  Алюминиевые спицевые
 Сзади  Алюминиевые спицевые
 Передняя покрышка  80/100-21 Dunlop MX3SF
 Задняя покрышка  120/80-19 Dunlop MX3S
 ТОРМОЗА  
 Спереди  260-мм гидравлический диск
 Сзади  240-мм гидравлический диск

Все технические характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного оповещения.