08.11.2018 Новости линейки Honda 2018
24.05.2018 HONDA CRF450L 2019
30.01.2018 Новый дилер Honda для мотоциклетной продукции, силовой техники и лодочных моторов
16.11.2017 Новости линейки Honda 2018
08.06.2017 День приключений Africa Twin 2017
14.11.2016 Линейка мотоциклов Honda 2017 года
25.08.2016 Пресс-релиз CRF450R 2017
03.12.2015 Пресс-релиз: City Adventure и мотоцикла CRF1000L Africa Twin, а также еще шести среднеразмерных моделей.
24.07.2015 Новый мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin 2016 модельного года
13.05.2015 Africa Twin возвращается! Мотоцикл CRF1000L Africa Twin дебютирует в 2015 году.
18.11.2014 Honda представила полную линейку мотоциклов 2015 года
02.09.2014 Пресс-релиз: Новый дилер мотоциклов и ATV Honda
09.12.2013 Новая линейка мотоциклов Honda 2014 года
23.09.2011 Официально представлена модель Honda CBR1000RR Fireblade 2012 модельного года
11.07.2011 Выгодный % по лизингу Honda
« Предыдущий 1 2 Следующий »

HONDA CRF450L 2019

24.05.2018

Новости о новой модели: Взяв за основу кроссовый мотоцикл CRF450R, Honda создала новый мотоцикл двойного назначения с прочным и легким шасси, мощным двигателем и цепкими колесами. Долговечные детали высокого качества и большие интервалы обслуживания гарантируют беспроблемные и приятные поездки.

1. Введение

Настоящий мотоцикл двойного назначения должен уметь многое: на бездорожье он должен быть легким с хорошей подвеской и отличной управляемостью, чтобы качество поездки не ухудшалось с усложнением местности. Его двигатель должен выдавать хорошую мощность и высокий крутящий момент во всем диапазоне скоростей, что особенно важно для хорошего сцепления заднего колеса с любой поверхностью.

Все его преимущества на бездорожье пригодятся и в городе: небольшой по ширине и юркий мотоцикл двойного назначения легко проезжает в узких местах, поглощает неровности дороги и оставляет транспортный поток далеко позади благодаря умному ускорению на низшей передаче. Он также должен быть абсолютно надежным с разумными интервалами основного обслуживания.

На базе соревновательных мотоциклов можно строить неплохие модели двойного назначения. Однако нужно многое учитывать. Гоночные мотоциклы требуют частого и сложного обслуживания, что неприемлемо для непрофессионалов, которые просто хотят нажать кнопку и прокатиться по бездорожью. Более того, у гоночного мотоцикла, как правило, аскетичный вид, и все важные атрибуты дорожной модели, такие как фары, указатели и переключатель зажигания, у него менее удобны и долговечны, чем нужно.

Понимая это и желая создать мотоцикл двойного назначения, который бы одновременно обладал основными гоночными характеристиками, нормальным интервалом обслуживания и дорожным оборудованием высокого качества, Honda взяла за основу кроссовый мотоцикл CRF450R и построила новый CRF450L.

Это без всяких сомнений гоночный CRF, что сразу видно, но с дополнениями и модификациями, необходимыми для его допуска на дороги общего пользования и захватывающих поездок по бездорожью. Поэтому CRF450L — настоящий мотоцикл двойного назначения, одинаково хороший на грунте и асфальте. И благодаря высокому качеству конструирования и сборки, которым славится Honda, он будет радовать владельца не один год.

М. Утияма, руководитель крупных проектов (LPL), CRF450L 2019:

«CRF450L призван выжимать из грязи максимум удовольствия. Внешне он похож на CRF450R, потому что это он и есть, только в версии двойного назначения. Потому и название отличается только одной буквой — L указывает на его пригодность для передвижения по дорогам общего пользования. Мы старались добиться отличной управляемости и линейного крутящего момента двигателя для максимального сцепления с поверхностью при любых условиях. Плюс он оснащен гоночными технологиями HRC CRF и требует обычного для дорожных мотоциклов графика обслуживания».

2. Обзор модели

Путь с гоночной трассы на дорогу общего пользования требовал детальной доработки CRF450L. Для допуска мотоцикла на дороги общего пользования нужно было привести двигатель в соответствие с требованиями EURO4, тогда как с точки зрения долговечности и пригодности к эксплуатации необходимо было уделить особое внимание мощности и управляемости.

Это всё тот же CRF450R, только немного более спокойный: механические изменения претерпели шасси и двигатель, а также заменена выхлопная система. Подачей топлива и зажиганием теперь управляет кислородный датчик; уменьшен коэффициент сжатия и увеличена масса коленвала для улучшения дорожных качеств мотоцикла. Для длинных отрезков на дороге предусмотрена 6-ступенчатая коробка передач, а заднее 18-дюймовое колесо дополнительно оснащено демпфером.

Весь пластик перенесен с CRF450R без изменений, а всё освещение светодиодное, при этом передняя фара формирует особенно мощный луч. Увеличен объем титанового топливного бака для большего запаса хода, а также добавлены все необходимые атрибуты, такие как спидометр и звуковой сигнал, чтобы CRF450L можно было приобрести как лицензированный дорожный мотоцикл.

3. Основные характеристики

3.1 Двигатель


• За основу взят двигатель CRF450R, первое основное обслуживание после 32 000 км

• Соответствие требованиям EURO4, электрический стартер

• Большая инерция коленвала улучшает дорожные качества и ощущение силы сцепления

• 6-ступенчатая коробка передач

Переделать шасси кроссового CRF450R для мотоцикла двойного назначения было довольно просто, а вот над двигателем на 449 кубиков инженерам Honda пришлось поработать. Было несколько требований: двигатель должен отвечать нормам выбросов и шума по EURO4, при этом мотоцикл должен подходить для разных водителей и разных ситуаций на дороге и пересеченной местности.

Фундаментальная архитектура 4-клапанного привода Unicam осталась прежней, однако пришлось изменить целый ряд деталей для более универсального применения мотоцикла: увеличена масса коленвала, что привело к увеличению инерции на 13%, а значит, улучшились ощущение и реагирование крутящего момента; пересмотрены настройки клапанов для получения более широкого и плавного диапазона мощности и крутящего момента; коробка передач стала 6-ступенчатой (раньше было 5 скоростей) для использования большего диапазона на асфальте; левая и правая крышки двигателя закрыты наружными кожухами для снижения шума;

Модернизирован генератор переменного тока для питания светодиодных фар и указателей, а также для подзарядки аккумулятора при движении на низких скоростях. Аккумулятор имеет высокую емкость.

Диаметр цилиндра и ход поршня остались как в CRF450R, 96 × 62,1 мм, но на поршне не 2, а 3 кольца для большей долговечности. Степень сжатия составляет 12,0:1 (по сравнению с 13,5:1). Модернизированная воздушная коробка питает систему впрыска топлива PGM-FI, которой управляет кислородный датчик в одинарной выхлопной трубе большого объема (вместо крупной выхлопной системы с двумя трубами в CRF450R). Система впуска воздуха (AI) и катализатор очищают выхлопные газы.

В 4-клапанной головке блока цилиндров на впускных клапанах установлены коромысла клапанов; высота подъема впускных клапанов составляет 7,7 мм, выпускных — 6,7 мм. Диаметр впускных клапанов составляет 38 мм. Используются клапанные пружины овального сечения; угол клапана равен 9° для впуска и 10,5° для выпуска.

Сцепление имеет 7 фрикционных дисков и ведомый диск толщиной 2 мм, эффективно рассеивающий тепло; пружины обеспечивают хорошее и надежное сцепление. Передняя звезда 13T, задняя 51T.

Максимальная мощность составляет 18,4 кВт, максимальный крутящий момент — 32 Нм. Дорожные мотоциклисты оценят надежность двигателя и большой интервал обслуживания. Именно эти показали демонстрируют исключительное качество конструирования и сборки CRF450L: основное обслуживание требуется каждые 32 000 км, замена воздушного и масляного фильтров — каждые 1000 км.

3.2 Шасси

• Взято из CRF450R 2018 и адаптировано для двойного назначения

• Полностью светодиодное освещение, увеличены объем топливного бака и боковая подножка

• Радиатор большего объема и электрический вентилятор

• Максимально сохранено оформление CRF450R

Претерпев детальное перепроектирование в 2016 году, шасси CRF450R стало идеальной отправной точкой для CRF450L и требовало лишь небольших изменений в соответствии с более широкой сферой применения мотоцикла двойного назначения.

Во-первых, диагональная алюминиевая рама стала немного шире в осевых точках маятника для размещения более широкого двигателя из-за использования 6-ступенчатой коробки передач. Модифицирована стойка для установки ограничителя угла поворота, а в маятник закачан уретан для снижения шума. Задний подрамник остался без изменений; перенесена только точка крепления для размещения заднего фонаря и глушителя одинарной выхлопной трубы, выходящей через правую сторону.

Угол наклона вилки и трейл составляют 28,5°/122 мм; колесная база увеличена по сравнению с CRF450R на 18 мм до 1500 мм для лучшей устойчивости. В обеих версиях R и L используются смещение вилки 22 мм. Вес с топливом составляет 130,8 кг; высота сиденья — 940 мм.

Вилка USD Showa со стальными пружинами 49 мм позволяет регулировать предварительную нагрузку и амортизацию сжатия, сзади установлен полностью регулируемый амортизатор Showa, управляемый через подвеску системы Pro-Link. Эффективное торможение и рассеивание тепла обеспечивают тормозной диск 260 мм с 2-поршневым суппортом впереди и тормозной диск 240 мм с 1-поршневым суппортом сзади.

В версии CRF450R использовалось 19-дюймовое заднее колесо, а в CRF450L устанавливается 18-дюймовое с шинами эндуро и демпфером, поглощающим удары цепи; цепь 520 защищена пластиковым кожухом. Впереди устанавливается 21-дюймовое переднее колесо с черным ободом. Передняя шина имеет размеры 80/100-21, задняя 120/80-18.

Расцветка и графика у CRF450L такие же, как у CRF450R. Также сохранены без изменений заднее крыло, боковые панели и защита двигателя. Боковые обтекатели скрывают радиатор большего объема и электрический вентилятор. Все освещение светодиодное (в том числе указатели и подсветка номерного знака); спидометр, звуковой сигнал, выключатель светового сигнала торможения и зеркала отвечают нормативным требованиям, в то время как боковая подножка повышает удобство. CRF450R оборудован титановым топливным баком на 6,3 л; тогда как в CRF450L объем бака увеличен на 1,3 л до 7,6 л. Крышка бака защелкивается.